reinhard_scheer: (Default)
На земле и над землёй.

В прошлом посте я уже говорил о том, что в воскресенье, из-за чудной погоды, дома сидеть не хотелось совершенно. Read more... )

reinhard_scheer: (Default)
Из прошлого рассказа, думаю понятно, что немалая часть вчерашнего дня, прошла у меня вблизи железной дороги.

Ну а быть у рельсов, и не поснимать проходящие, а то - и пролетающие поезда неправильно как-то. Таким образом, получился вчера пласт фотографий, хоть и не вошедших в основной пост, но тем не менее - достойных внимания.

Первое, что попалось на глаза, как только электричка тронулась от Екатеринбурга-пассажирского - 
Панорама - непривычный состав )
Вообще, надо сказать, поездка "туда" получилась несколько длиннее, чем предполагалось. Дело в том, что на участке Екатеринбург-сортировочный - Решёты, производилась реконструкция контактной сети. Поэтому, электричка несколько раз останавливалась и стояла на перегонах. Во время одной из стоянок, на глаза попалась процессия - маневровый тепловоз тащил трёхсекционный ВЛ, откапиталенный в Челябинске, прицепленный к товарному составу, достаточно длинному. Видимо, поезд попал на обесточенный участок, вот и убирали его от греха подальше.
Собственно,  )
reinhard_scheer: (Default)
 Вчерашний пеший поход пролег, в том числе, между платформой Ботаническая, и станцией Уктус. Пока бродил по рельсам и окрест - городская электричка подвернулась, так что - немного по ж/д прокатился, а то не пользовался "железкой", аж с прошлого ноября.
О дороге - и картинок немного.
Немного! )

reinhard_scheer: (Default)
После "милицейских домов", отправился я дальше - куда глаза глядят. Глядели они далеко, так что, в итоге, пеший поход закончился для меня, на станции Уктус, откуда меня забрал, вовремя подвернувшийся городской электропоезд (надо сказать - повезло, а то не очень часто они и ходят).
Естественно, весь маршрут, фотоаппарат был наготове; да и объекты для него попадались. Так что - новая порция разностей.
Разные разности )
reinhard_scheer: (Default)
 Дорога от Екатеринбурга на Пермь, проходит между двух промышленных центров - Первоуральска и Ревды, ближе ко второй. Ревда - это СУМЗ, это стройматериалы. А ещё, Ревда - станция на одном из нынешних ходов Транссиба.

Дальше... )
reinhard_scheer: (Default)
 Сейчас на большей части страны установились холода, причём - весьма сильные. Что поделать - природа-мать, да и вообще, русская зима должна быть холодной, иначе какая это зима?
Но, разговор сейчас не совсем о том.  Хочется сейчас вспомнить, как  зима у нас начиналась. Произошло это быстро - за несколько дней.
Середина ноября )

Это я к чему - трескучие морозы всё равно отступят, а без них - зима очень даже хороша!
reinhard_scheer: (Default)
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

После поезки по канатной дороге, уже начинало заметно темнеть. Да и, откровенно говоря, подустал я немного - после целого дня пеших походов. Так что, выйдя из кабины, двинулся я в сторону дома.
Заключительная часть нижегородских записок )
reinhard_scheer: (Default)
Вот я и дома. Разобрался с первоочередными делами, теперь можно и за писанину.
По светлому времени проезжали станцию Балезино. Крупная станция, относится к ГЖД, расположена в Удмуртии. Является станцией стыкования, поэтому здесь меняют локомотивы переменного тока на постоянноточные, и наоборот. Поезда стоят по 20 минут, поэтому местные жители развернули на платформах торговлю.
Read more... )
А ещё, хочется сказать, станционные бабки продают вкусную картошку с котлетами. 
reinhard_scheer: (Default)
Когда я собирался ехать в Муром - мне посоветовали брать билет в вагон с определённым номером - сказали, что не пожалею, мол. Я послушался, и действительно не пожалел.
Как выяснилось, вагон обслуживается не РЖД-шной ДОП, а коммерческой фирмой. И, скажу, оно заметно.
Внешний вид вагона я делать не стал - обычный ТВЗ, в красно-серой ливрее. Самое интересное - внутри.
Read more... )
reinhard_scheer: (Default)
На многих полигонах российских железных дорог, электрифицированных постоянным током, бегают чешские электровозы ЧС2. Для своего времени, машина была неплохой, да только годы берут своё. Однако, ЭП2К на всех не напасёшся, а ехать, тем не менее, надо. Вот и приходит на помощь капитально-восстановительный ремонт с модернизацией.
И получаются после него, из стареньких "чебурашек", вот такие модные "чебураторы":

Этого я поймал недалеко от Москвы, на павелецком направлении.
reinhard_scheer: (Default)
В предыдущем рассказе, я упоминал про полтора часа свободного времени во Владимире. Вот, что мне удалось за это время посмотреть.
Прибыл я на вокзал, и перво-наперво, отправился смотреть расписание и объявления. Изменений не было, поезд должен был прибыть по расписанию, так что я отправился бродить вокруг.
Первое, что привлекло моё внимание - мини-музей около самого вокзала:

Read more... )

reinhard_scheer: (Default)
Нарезка из роликов, снятых во время поездки на "Сапсане". Снималось на фотоаппарат Lumix DMC-ZX1. Скорость движения - 220 - 108 км/ч.
reinhard_scheer: (Default)
Выхожу вчера я на платформу, "Сапсан" московский маячит невдалеке, и тут замечаю вот ЭТО:

Называется это транспортное средство - ДЭР. Насколько я понял, взяли два моторный и прицепной вагоны от электропоезда ЭР-2, соорудили по концам их, кабины, и качественно отделали салон. Можно было увидеть (не на фото, увы) весьма недешёвые занавески на окнах.
Похоже, начальство приехало.
reinhard_scheer: (Default)
В прошлый раз, добираясь до Волочка, я обратил внимание на вот такие барьеры, стоящие на пассажирских платформах:


Стоят они примерно посередине платформы, и между этими ограждениями имеются проходы:

Впрочем, долго ломать голову над вопросом "зачем это?" не пришлось - отгадка пришла вместе с просвистевшим навстречу "Сапсаном". Смысл этих барьеров - чтоб пассажиры, ждущие электричку, вставали за ними при прохождении скоростного поезда, да и держаться чтоб было за что. Всё-таки, воздушная волна от приличных размеров состава, идущего со скоростью 200 и более км/ч - весьма сильная.

reinhard_scheer: (Default)
В своей предыдущей поездке, путь от Москвы до Волочка, был преодолён мною на электричках - тверская уходила в 9-00, а ближайший поезд (им оказался "Сапсан") - в полвторого. Была надежда, что попаду на место назначения раньше. Не сбылось - "Сапсаны" просвистели мимо.
В этот раз, я уже мелочится не стал, а сразу взял билет на представителя семейства соколиных.

Тверь у меня за спиной, так что, получается, на нас смотрят головные вагоны. Стоящий слева поезд, уходил в 13-30, а вот правый - мой, он отправился в 13-45.


В ожидании посадки, я прошелся вдоль составов.

Головной вагон. Заметны весьма плавные, аэродинамичные, обводы. Правда, их немного портит выступающее остекление кабины машиниста - видимо, требования эргономики.


Токосъёмники. Если присмотреться, то можно увидеть, что их два - один поднятый и один опущенный.
Токосъемники, видимо, имеют гидравлический привод - судя по гибким трубкам небольшого диаметра, подходящим к цилиндру:

Гибкий кабель, соединяющий токопроводящие шины соседних вагонов:

И сам межвагонный переход:

Он же изнутри:

Хочется отметить, что межвагонный переход, а также входные двери, очень хорошо герметизированы. Не чувствовалось ни малейшего дуновения.

Рядом с моим креслом, оказалось окно-аварийный выход. Меня заинтересовал красный круг на стекле - метка, по которой надо бить молотком, чтоб разбить стекло. Молотки для разбивания стёкол, в транспорте встречаются нередко, а вот указание конкретного места для удара - вижу в первый раз.

В самом вагоне, самое на мой взгляд интересное - это табло, на котором показывается скорость:

Эта фотография была сделана вскоре после отправления. Надо сказать, что ни ускорение, ни собственно, скорость, особо не чувствуются. Поэтому, когда на табло высветилось такая величина:

Я подумал - система привирает. Впрочем, окружающая действительность показала, что всё в порядке:

Время  - ровно через час после отправления. Когда делалась эта фотография, поезд проезжал под путепроводом на Волоколамском шоссе, в Твери. От оси путепровода до пассажирских платформ - несколько сотен метров.
Для справки - электричка преодолевает расстояние от Москвы до Твери за 2,5 - 3 часа.
А после Твери, мне стало скучно сидеть, и я вышел в тамбур:

- за окном проносится Тверской вагоностроительный завод.
В общем, путь от Москвы до Волочка, у меня занял час и 45 минут впридачу. очень неплохое время!

И немного бонусов:
Ветеран скоростного движения - ЧС-6:

И электровоз, вызывающий у меня разрыв шаблона - ЧС-2Т:

Дело в том, что я с детства привык к электровозам переменного тока ЧС-4Т. А кузова "четвёрки" и "двойки" похожи друг на друга очень сильно. Отсюда и разрыв - всякий раз пытаюсь понять, что делает электровоз переменного тока, на дороге с "постоянкой".

reinhard_scheer: (Default)
Наболело: РЖД
Оригинал взят у [livejournal.com profile] east_travel в Наболело: РЖД

Этот пост навеян сразу тремя инфоповодами: во-первых, после вчерашней хвалебной и заслуженной речи в адрес «Авиановы», некоторые юзеры вывалили шквал критики, обращенную на авиакомпанию. Во-вторых, постом уважаемого [livejournal.com profile] puerrtto про шикарную белорусскую электричку на фоне разлагающегося по пути состава РЖД. И в-третьих, моей недавней поездкой из Белгорода в Москву на скором 24 поезде, который из Адлера идет неприличные 39 часов.



Read more... )

От себя добавлю. Автор, конечно, кое в чем краски сгущает, но тем не менее, далеко не всегда уровень цен на билеты в поезда и электрички, соответсвует уровню сервиса. Также, не могу не согласиться с нареканиями на пригородное сообщение. Электричек мало, и даже очень.
"Сапсаны". Признаюсь, вещь достаточно удобная, и весьма востребована. Здесь замечания другие - перекраивая график под экспрессы, забыли про пригородное сообщение. Точнее - сократили его. Естественно, жители пригородной зоны радоваться этому не могут. Еще претензия - переезды. Но, здесь виноваты не сами поезда, и не их пассажиры, а эксплуатант. Разговоры о скоростном движении ходили давно, финансов под это дело было выделено немало, так что, вопрос с переездами, хотя бы находящимися в населенных пунктах. решить можно было бы. Видимо не захотели, или просто забыли.
В отличии от автора приведенного материала, я не готов радикально рвать с услугами РЖД - хотя бы потому, что на дальние расстояния, я как правило, путешествую с массивным багажом. В моем случае, низкая цена на билет в авиакомпании-лоукосте, "съедается" за счет высоких цен за багаж. Да и не всегда есть возможность приобрести билеты за месяц, часто приходится их брать за день -  два до отъезда, что также влетает в копеечку. Но все равно, тенденции РЖД не радуют.
reinhard_scheer: (Default)
 На обратной дороге из Перми, достались места в крайний вагон. Не мог не воспользоваться - заснял рельсы, убегающие вдаль...
Немного видяхи )
Достались билеты в поезд "Москва - Пекин", китайского, естественно, формирования. Обратил внимание - китайские вагоны не отличишь от изделий ТВЗ, времен когда Тверь была Калининым. Даже пластик белый - точь-в-точь как там.
Китайские проводники подтянуты, опрятны, одеты по форме. На станциях либо стоят у дверей в вагон, делая при этом каменное лицо, либо стирают грязь и пыль. докуда могут дотянуться. 
Наш же вагон, как и соседний вагон-ресторан, принадлежали иркутской дистанции. По словам проводницы, у границы эти вагоны должны были отцепить. Пожалуй, правильнее будет сказать, что мы ехали в прицепном вагоне, сообщением "Москва - Иркутск".
В соседнем с нашим купе, ехали иностранцы, с явным интересом смотревшие в окно, и записывающие пейзажи на камеру. Поинтересовался, откуда они. Выяснилось - голландцы, едут на Байкал. Очень восхищались нашими красотами.

June 2013

S M T W T F S
       1
23 456 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 04:46 am
Powered by Dreamwidth Studios